شیر تناسب ترمز چه کاری انجام می دهد؟ عملکرد، علائم خرابی و مشخصات

یک پیکاپ نیم تنی با 800 پوند کاشی در بستر روی آسفالت خیس به شدت ترمز می کند. لاستیک های جلو فرو می روند و نگه می دارند. لاستیک های عقب که لحظاتی قبل سهم راحتی از بار را حمل می کردند، شل می شوند و قفل می شوند. دم بیرون می آید و راننده با یک فرمان سریع آن را می گیرد. این لحظه تنها چیزی است که یک شیر تناسب ترمز برای جلوگیری از آن وجود دارد.

پاسخ کوتاه: یک سوپاپ تناسب ترمز فشار هیدرولیکی را که به ترمزهای عقب می رود کاهش می دهد، زمانی که فشار خط از آستانه کالیبره شده عبور کند. زیر آن آستانه فشار را با نسبت 1:1 عبور می دهد. در بالای آن، فشار عقب همچنان بالا می رود، اما کندتر از فشار جلو. نتیجه، گشتاور ترمز عقب است که وزن واقعی نشسته روی محور عقب را در هنگام توقف سخت، نه وزنی که در هنگام پارک خودرو در آنجا نشسته بود، ردیابی می کند.

در اکثر خودروهایی که قبل از اواسط دهه 2000 ساخته شده‌اند، می‌توانید آن را به‌عنوان یک بلوک برنجی یا چدنی جداگانه که در خط ترمز عقب رزوه‌شده یا در یک سوپاپ ترکیبی که زیر سیلندر اصلی پیچ شده است، پیدا کنید. در کامیون‌های سبک، وانت‌ها و برخی خودروهای شاسی‌بلند اغلب یک نسخه حسگر بار با یک اهرم متصل به محور عقب است. در خودروهای چهار چرخ ABS، کار اغلب به‌عنوان الکترونیکی انجام می‌شود.

چرا ترمزهای عقب به فشار کمتری نسبت به جلو نیاز دارند؟

ترمز یک رویداد انتقال وزن است. هرچه سرعت شما بیشتر باشد، محور جلو بار بیشتری را حمل می کند و محور عقب کمتری را تحمل می کند، حتی اگر هیچ چیز فیزیکی بین آنها حرکت نکند. چسبندگی لاستیک از بار پیروی می کند، بنابراین لاستیک های جلو کشش پیدا می کنند در حالی که لاستیک های عقب آن را رها می کنند.

یک سدان 4200 پوندی با فاصله بین دو محور 118 اینچی و مرکز ثقل تقریباً 22 اینچ بالاتر از جاده را انتخاب کنید و در 0.75 گرم ترمز کنید:

اگر هر دو محور فشار هیدرولیک یکسانی را از طریق کالیپرهایی با اندازه یکسان دریافت می کردند، ترمزهای عقب خیلی قبل از جلو به آستانه قفل شدن می رسید. و از آنجایی که چسبندگی لاستیک با بار کاملاً خطی نیست، شکاف واقعی حتی بیشتر از آن چیزی است که جدول نشان می دهد. قفل شدن لاستیک‌های عقب نتیجه خطرناک است: یک اکسل عقب کشویی نمی‌تواند در برابر انحراف مقاومت کند، بنابراین خودرو می‌خواهد بچرخد تا اینکه مستقیماً متوقف شود.

چگونه یک شیر تناسب منحنی دو شیب تولید می کند

یک شیر تناسب ثابت از نظر مکانیکی ساده است: یک سوراخ پلکانی، یک پیستون، یک فنر مدرج و یک جفت محفظه سیال. چیزی که آن را مفید می کند این است که به سادگی فشار عقب را درپوش نمی گذارد. منحنی فشار را خم می کند.

1. زیر نقطه تقسیم. پیش بار فنر پیستون را در وضعیت استراحت خود نگه می دارد. سیال مستقیماً از آن عبور می کند، بنابراین فشار خطوط جلو و عقب با هم در نسبت 1:1 افزایش می یابد.
2. در نقطه شکاف. فشار ورودی بر روی صفحه پیستون نیروی کافی برای غلبه بر فنر ایجاد می کند. این زانوی منحنی است که گاهی اوقات نقطه شکاف یا نقطه ترک نامیده می شود.
3. بالای نقطه تقسیم. پیستون حرکت می کند و مسیر مستقیم را می بندد. هر افزایش فشار بیشتر اکنون بر روی یک منطقه موثر بزرگتر عمل می کند، بنابراین فشار خروجی با نرخ کاهش یافته ای که توسط نسبت سطح سوراخ تعیین می شود افزایش می یابد.

اعداد در عمل به چه معنا هستند

نقاط تقسیم معمولا بین 300 تا 600 psi فرود می آیند، با شیب معمولاً بین 0.2 تا 0.5. دریچه ای با نقطه تقسیم psi 400 و شیب 0.4 به این صورت عمل می کند: در فشار سیلندر اصلی 1000 psi، فشار خط عقب 400 (1000-400) × 0.4 است که به 640 psi می رسد. ترمزهای عقب هنوز به سختی کار می کنند، نه به سختی ترمزهای جلو.

چرا به سادگی فشار را محدود نکنید

سقف صاف باعث می شود هر زمان که وسیله نقلیه بارگیری می شود، ترمزهای عقب کم استفاده شوند. منحنی دو شیب باعث می شود که ترمزهای عقب به نیروی توقف کلی در محدوده وسیع تری از بار و کاهش سرعت کمک کنند، به همین دلیل است که تناسب جایگزین محدودیت ساده در بیشتر کاربردهای مسافری می شود.

تناسب، محدود کردن فشار و حسگر بار یکسان نیستند

کاتالوگ قطعات این دسته بندی ها را محو می کند، اما در جاده ها متفاوت رفتار می کنند. خریدارانی که سخت افزار را مشخص می کنند باید بررسی کنند که واقعاً کدام منحنی را می خرند.

ماندگاری هر یک از این طرح ها به فنر و آب بند باز می گردد. پیش بارگذاری فنری نقطه تقسیم را تعیین می کند و پیش بارگذاری که چند درصد جابجا می شود کل منحنی را جابه جا می کند. به همین دلیل است که تامین کنندگان معتبر داده های کالیبراسیون را به جای صرفاً اندازه پورت ها و ارتفاع رشته ها نقل قول می کنند.

مجموعه سوپاپ ایمنی مجموعه سوپاپ ایمنی یک جزء حیاتی است که برای محافظت از سیستم های خودرو در برابر فشار بیش از حد با اطمینان از آزادسازی فشار ایمن و کنترل شده طراحی شده است. این مجلس ... مشاهده محصول →

شیرهای ترکیبی، شیرهای اندازه گیری و شیر چک در داخل

هنگامی که یک شیر تناسب در یک شیر ترکیبی ساخته می شود، یک محفظه مشترک با سه عملکرد دیگر دارد و هر یک بر احساس پدال تأثیر می گذارد:

• دریچه اندازه گیری یا نگهدارنده: اعمال دیسک جلو را تا حدود 75 تا 300 psi فشار خط به تاخیر می اندازد و به ترمزهای درام عقب یک لحظه فرصت می دهد تا بر کشش فنر برگشتی غلبه کرده و شروع به کار کنند. بدون آن، دیسک‌های جلو ابتدا گاز می‌گیرند و خودرو با استفاده از پدال‌های سبک، دماغه می‌کند.
• سوئیچ دیفرانسیل فشار: پیستونی که با از دست دادن فشار یکی از مدارهای هیدرولیک نسبت به دیگری حرکت می کند و چراغ هشدار ترمز روی داشبورد را زمین می کند.
• شیر چک فشار باقیمانده: مقدار کمی فشار را در خطوط نگه می‌دارد، حدود 2 psi برای مدارهای دیسکی و تا 10 psi برای مدارهای درام، تا مهر و موم فنجان را در برابر سوراخ‌های آنها قرار دهد.

شیر چک ساده ترین در این گروه است و اغلب در هنگام تشخیص با شیر تناسبی اشتباه گرفته می شود، زیرا هر دو در یک محفظه زندگی می کنند. یک سوپاپ برگشت ناموفق به عنوان یک پدال اسفنجی یا فشار آهسته به جای قفل شدن چرخ عقب نشان داده می شود.

شیر چک خودرو سوپاپ بازرسی خودرو جزء مهمی است که در موتورهای خودرو و سیستم های سوخت استفاده می شود. وظیفه اصلی آن این است که اطمینان حاصل شود که سیال فقط می تواند در یک دی ... مشاهده محصول →

علائم شکست که در واقع می توانید تأیید کنید

شیرهای تناسب در دو جهت از کار می افتند: کاهش فشار را متوقف می کنند یا بیش از حد کاهش می دهند. هر دو بدون حدس زدن قابل تشخیص هستند.

• لاستیک‌های عقب با ترمز متوسط، به‌ویژه با یک تخت خالی یا صندوق عقب، قبل از جلو، صدای جیر جیر یا قفل می‌شوند.
• لاستیک های عقب خال خالی یا احساس پرش در بدنه به جای فرمان.
• ترمزهای عقب بسیار کندتر از ترمزهای جلو سایش می کنند، که به سوپاپ گیر کرده در موقعیت کاهش اشاره می کند.
• رطوبت یا باقیمانده سیال متبلور در اطراف بدنه شیر و اتصالات آن.
• یک چراغ هشدار ترمز که با استفاده از سوئیچ دیفرانسیل فشار روی خودروها روشن می ماند.
• قفل عقب که بلافاصله پس از تعمیر سیستم تعلیق، کیت بالابر یا تعویض فنر ظاهر شد. در سوپاپ‌های حسگر بار، این تقریباً همیشه یک اتصال است که هرگز مجدداً با ارتفاع سواری جدید تنظیم نشده است.

تست قطعی ساده است: گیج‌های فشار را در یک خون‌گیر جلو و عقب نصب کنید، نیروی پدال را با افزایش آهسته اعمال کنید، و محل خروج منحنی عقب از جلو را ثبت کنید. نقطه تقسیم اندازه گیری شده را با مشخصات مقایسه کنید. حدود بیست دقیقه طول می کشد و همه شک ها را از بین می برد.

جایی که همان کار در کامیون های ترمز هوا انجام می شود

خودروهای تجاری با ترمز بادی از سوپاپ‌های تناسب هیدرولیکی استفاده نمی‌کنند، اما مشکل اساسی، تطابق نیروی ترمز عقب با بار محور عقب، باید در جایی حل شود. در آن وسایل نقلیه کار بر روی چندین جزء تقسیم می شود.

شیر رله نزدیکترین نسبی عملکردی است. این یک سیگنال کنترل فشار کم را از شیر آج دریافت می کند و فشار مخزن را متناسب با آن سیگنال به اتاق های سرویس می رساند، بنابراین یک پدال سبک ترمز سبکی را ایجاد می کند بدون اینکه راننده مجبور باشد حجم زیادی از هوا را تعدیل کند. دریچه‌های حسگر بار روی محور عقب، فشار وارده را بر اساس انحراف تعلیق افزایش یا کاهش می‌دهند، که از نظر پنوماتیک ایده‌ای معادل یک دریچه متناسب با حسگر ارتفاع است. شیرهای ایمنی مخزن کاملاً کار متفاوتی را انجام می دهند: فشار سیستم را می پوشانند تا تخلیه کننده یا گاورنر خراب نتواند مدار را بیش از حد تحت فشار قرار دهد.

از آنجایی که این شیرها در مسیر ایمنی قرار دارند، تلرانس ها روی سوراخ، فنر برگشت پیستون و ترکیب دیافراگم چیزی است که یک واحد قابل اعتماد را از یک واحد کوتاه مدت جدا می کند. قبل از تعیین جایگزینی برای یک ناوگان و یک مرور کلی از خانواده کامل، ارزش آن را دارد شیرهای رله و سایر شیرهای ترمز پنوماتیکی نقطه شروع مفیدی است

شیر رله ترمز کینگ شیر رله ترمز کینگ جزء ضروری برای مدیریت جریان هوا و فشار در سیستم های ترمز خودرو و پنوماتیک است. طراحی شده برای قابلیت اطمینان بالا و ... مشاهده محصول →

قبل از سفارش جایگزینی چه چیزی را باید تأیید کرد

شیر تناسب یک مجموعه مدرج است نه یک اتصال. دو دریچه با رزوه های یکسان و سوراخ های نصب می توانند منحنی های کاملاً متفاوتی را حمل کنند. قبل از تعهد به سفارش خرید، موارد زیر را تایید کنید:

1. نقطه تقسیم و شیب. منحنی کالیبراسیون را بخواهید، نه فقط شماره قطعه. یک سوپاپ کالیبره شده برای وزن ناخالص متفاوت خودرو، یا در هنگام بارگیری، محور عقب را زیر ترمز می‌کند یا وقتی خالی است آن را قفل می‌کند.
2. سازگاری مواد مهر و موم روغن ترمز هیدرولیک به سرعت به الاستومر اشتباه حمله می کند. EPDM خط پایه برای خدمات DOT 3 و DOT 4 است. هر چیز دیگری نیاز به توجیه دارد.
3. قوام بهاره. فنر نقطه تقسیم را تعیین می کند. تحمل مثبت یا منفی 5% در پیش بارگذاری منحنی را به طور قابل اندازه گیری حرکت می دهد، بنابراین بپرسید که تامین کننده چه چیزی در تولید دارد و چگونه تایید می شود.
4. پیوند حسگر بار. اگر سوپاپ حساس به ارتفاع است، تأیید کنید که آیا براکت و اهرم همراه آن است و آیا اتصال برای ارتفاع سواری هدف قابل تنظیم است یا خیر.
5. سوابق تست فشار و ردیابی دسته ای. برای برنامه‌های ناوگان و OEM، تامین‌کننده‌ای که نمی‌تواند داده‌های تست اثباتی را در هر دسته تولید کند، ضمانت‌نامه‌ای را ایجاد می‌کند که از صرفه‌جویی در قیمت واحد بیشتر است.

این رشته ای است که در پشت سخت افزار سوپاپ و سیلندر ساخته شده است قطعات خودرو ZEAST ، هویت تجاری کارخانه قطعات خودرو Yuyao Zhedong در یویائو، ژجیانگ، سازنده سوپاپ ترمز و صندلی سوپاپ که از سپتامبر 1988 فعالیت می کند. این کارخانه مرکز تولید قالب خود را در کنار کارگاه های فلزکاری، لاستیک و اتصال، دارای GB/T190000idt و GB/T20190001t می باشد. صدور گواهینامه، و صندلی های سوپاپ، مجموعه سوپاپ ها، قطعات ماشینکاری شده و قطعات لاستیکی را به سازندگان خودرو و مونتاژ از جمله First Automobile Works و Dongfeng، با صادرات به بیش از 30 کشور، عرضه می کند. برای خریدارانی که قطعات کنترل فشار را تامین می‌کنند، ترکیبی از ابزارهای داخلی و تجربه طولانی‌مدت تامین OEM معمولاً عامل تعیین‌کننده است.

یک سوپاپ تناسب ترمز یک کار باریک را انجام می دهد و آن را بی سر و صدا برای چندین دهه در یک زمان انجام می دهد. فشار ترمز عقب را پایین تر از سطحی نگه می دارد که یک محور عقب با بار کم را قفل می کند، به جای اینکه منحنی فشار را خم کند به جای درپوش کردن آن. وقتی از کار می‌افتد، علائم ابتدا در لاستیک‌های عقب ظاهر می‌شود: صدای جیر جیر، لکه‌های صاف و دمی که می‌خواهد دماغه را هدایت کند.

چه در حال عیب یابی یک سیستم هیدرولیک در یک وسیله نقلیه سواری باشید و چه دریچه های ترمز پنوماتیکی را برای یک ناوگان تجاری مشخص کنید، همان اصل اعمال می شود. نیروی ترمز عقب باید از بار روی محور عقب تبعیت کند و مؤلفه ای که این رابطه را تحمیل می کند باید بر اساس داده های کالیبراسیون انتخاب شود، نه تنها بر اساس اندازه رزوه.