نحوه تخلیه ترمز: راهنمای گام به گام برای هر روش

ترمزهای خونریزی واقعاً چه کاری انجام می دهند - و چه زمانی باید این کار را انجام دهید

تخلیه ترمز به معنای هل دادن مایع قدیمی و هوای محبوس شده از خطوط ترمز هیدرولیک است تا زمانی که مایع تازه و بدون هوا سیستم را از سیلندر اصلی تا کالیپر پر کند. نتیجه فوری است: یک پدال محکم و ثابت به جای یک پدال نرم و اسفنجی. اگر بتوانید قبل از احساس مقاومت محکم، پدال ترمز را بیش از نیمه تا کف فشار دهید، تقریباً مطمئناً هوا در خطوط شما وجود دارد و خونریزی دیر شده است.

روغن ترمز تراکم ناپذیر است - به این ترتیب نیرو را از پای شما به لنت ترمز منتقل می کند. هوا قابل تراکم است. هنگامی که هوا وارد خطوط می شود، بخشی از حرکت پدال شما به جای اینکه کالیپرها را روی روتورها ببندد، آن کیسه هوا را فشرده می کند. حتی یک حباب کوچک می تواند مسافت توقف را به میزان قابل توجهی افزایش دهد. در موارد شدید، بخار یا هوای کافی در سیستم می‌تواند باعث خرابی تقریباً کامل ترمز در صورت استفاده سخت شود.

هر زمان که انجام دادید باید ترمزهای خود را تخلیه کنید:

• به احساس اسفنجی، نرم یا ناسازگار پدال توجه کنید
• کالیپر، سیلندر چرخ، شلنگ ترمز یا هر قطعه هیدرولیک دیگری را تعویض کنید
• اجازه دهید سیلندر اصلی در حین کار ترمز خشک شود
• مایع تیره، شیری یا آلوده را در مخزن پیدا کنید
• بدون تعویض روغن ترمز به علامت دو سال یا 30000 مایل برسید
• هر گونه رانندگی با کارایی بالا یا مسیری که سیال را تا نزدیک به نقطه جوش گرم می کند، انجام دهید

روغن ترمز رطوبت سنجی است - حتی در یک سیستم مهر و موم شده، رطوبت را از جو جذب می کند. با گذشت زمان، آب جذب شده نقطه جوش مایع را به میزان قابل توجهی کاهش می دهد. مایع نقطه 3 تازه دارای نقطه جوش خشک حدود 401 درجه فارنهایت است. هنگامی که فقط 3.7٪ آب را جذب می کند، تقریباً به 284 درجه فارنهایت کاهش می یابد. تحت ترمزهای سخت، دمای سیال می تواند به راحتی از این آستانه فراتر رود و آب را به بخار تبدیل کند و قفل بخار ایجاد کند - همان شرایط خطرناک وجود هوا در خطوط.

ابزارها و لوازمی که قبل از شروع به آن نیاز دارید

سازماندهی قبل از شروع باعث صرفه جویی قابل توجهی در زمان و جلوگیری از اشتباه می شود. تمام شدن روغن ترمز تازه در اواسط خونریزی یا از دست دادن مسیر توالی دریچه تخلیه کننده می تواند به معنای شروع مجدد کامل باشد. در اینجا همه چیز مورد نیاز برای تخلیه ترمز مناسب است:

• روغن ترمز تازه - درجه صحیح (DOT 3، نقطه 4 یا نقطه 5.1) را از دفترچه راهنمای مالک یا درپوش مخزن تأیید کنید. هرگز انواع را با هم مخلوط نکنید. همیشه بطری های مهر و موم شده بخرید. مایع رطوبت را از ظروف باز جذب می کند.
• یک جک طبقه و حداقل دو جک برای وزن وسیله نقلیه شما تعیین شده است
• گیره چرخ برای چرخ ها که روی زمین می مانند
• یک آچار انتهای جعبه یا آچار دمنده به اندازه پیچ‌های هواکش شما - معمولاً بسته به وسیله نقلیه 8، 10 یا 11 میلی‌متر
• لوله وینیل شفاف، تقریباً 1/4 اینچ قطر داخلی، به اندازه‌ای طول دارد که از دستگاه خونریزی به بطری گیره‌ای که بالاتر از ارتفاع کولیس نگه داشته می‌شود برسد.
• یک بطری یا شیشه گیر تمیز - یک اینچ روغن ترمز تازه را در ته آن بریزید تا هوا نتواند از طریق لوله بازگردد.
• روغن نافذ مانند WD-40 برای هر پیچ خون‌ریزی که خورده یا گیر کرده است.
• پاک کننده قطعات ترمز و پارچه های مغازه تمیز برای تمیز کردن
• کمکی یا کیت خونریزی یک نفره در صورت کار به تنهایی (در زیر بحث شده است)

یکی از مواردی که بسیاری از دستفروشان نادیده می‌گیرند، ابزار تخلیه شیر متناسب است. وسایل نقلیه با سوپاپ‌های ترکیبی - رایج در کامیون‌های GM قدیمی‌تر، میله‌های خیابانی و بسیاری از خودروهای کلاسیک - از سوپاپ‌های ترمز خودرو استفاده می‌کنند که شامل شاتل دیفرانسیل فشار است. هنگامی که یک دستگاه خون‌گیری را باز می‌کنید و فشار کاهش می‌یابد، این شاتل می‌تواند خاموش شود و چراغ هشدار ترمز را فعال کرده و سیستم را از تعادل خارج کند. یک ابزار تخلیه سوپاپ متناسب در جایی که سوئیچ اخطار ترمز قرار دارد رشته می شود و شاتل سوپاپ را در موقعیت مرکزی نگه می دارد تا خونریزی بدون وقفه ادامه یابد.

درک کردن سوپاپ های ترمز خودرو و نقش آنها در خونریزی

قبل از وارد شدن به دنباله خونریزی، درک نحوه کنترل سوپاپ‌های ترمز خودرو به شما کمک می‌کند تا توزیع مایع را کنترل کنید – زیرا طراحی آنها مستقیماً بر نحوه خون‌ریزی سیستم تأثیر می‌گذارد و اگر مراحل را نادیده بگیرید چه مشکلی پیش می‌آید.

سیلندر اصلی

سیلندر اصلی در زیر کاپوت، معمولاً در دیوار آتش در سمت راننده قرار می گیرد. نیروی مکانیکی پدال را به فشار هیدرولیک تبدیل می‌کند و دو مدار مجزا را تغذیه می‌کند - معمولاً جلو و عقب، یا یک تقسیم مورب در خودروهای مدرن. همچنین مخزن سیال را در خود جای داده است. اگر این مخزن در هنگام خونریزی خشک شود، هوا از بالای سیستم وارد می شود و تمام کارهای قبلی باید دوباره انجام شود.

شیرهای تناسبی و شیرهای ترکیبی

این سوپاپ‌های ترمز خودرو فشار بین مدارهای جلو و عقب را تنظیم می‌کنند تا از قفل شدن چرخ‌های عقب در هنگام توقف سخت جلوگیری کنند. یک شیر ترکیبی یک شیر اندازه گیری، یک شیر تناسب و یک سوئیچ دیفرانسیل فشار را در یک واحد ادغام می کند. سوئیچ دیفرانسیل قطعه ای است که در هنگام خونریزی مشکل ایجاد می کند: هنگامی که فشار در یک مدار کاهش می یابد، شاتل داخل سوپاپ حرکت می کند تا عدم تعادل را تشخیص دهد و چراغ هشدار ترمز را روشن کند. اگر به اندازه کافی دور شود، می تواند به طور مکانیکی در روند خونریزی اختلال ایجاد کند. در وسایل نقلیه با این نوع شیر ترکیبی - بسیار رایج در کامیون‌ها و خودروهای کلاسیک که از اواخر دهه 1960 تا 1990 ساخته شده‌اند - به یک ابزار تخلیه سوپاپ متناسب نیاز دارید تا شاتل را در هنگام کار در مرکز قرار دهید.

پیچ ها و دریچه های بلیدر

هر چرخ دارای یک پیچ تخلیه کننده است - یک پیچ توخالی با نوک مخروطی که هنگام سفت شدن مهر و موم می شود. در ترمزهای دیسکی، پیچ تخلیه در بالای بدنه کالیپر قرار دارد. در ترمزهای درام، در قسمت بالایی سیلندر چرخ قرار دارد. پیچ تخلیه باید در بالاترین نقطه کولیس یا سیلندر باشد تا هوا که بالا می آید بتواند از سیستم خارج شود. اگر کولیس به درستی نصب نشده باشد و خون‌گیر به پایین ختم شود، صرف نظر از مدت زمانی که خونریزی داشته باشید، هوا در حبس باقی می‌ماند. هنگامی که این پیچ را باز می کنید، مایع - همراه با هر حباب هوا - از سوراخ مرکزی خارج می شود و به لوله گیر شما می ریزد.

شیرهای مدولاتور ABS

وسایل نقلیه مدرن با سیستم ترمز ضد قفل دارای یک مدولاتور ABS با شبکه خود از شیرهای برقی و یک باتری هستند. هوای محبوس شده در این دستگاه را نمی توان با فشار دادن پدال استاندارد خارج کرد. بسیاری از وسایل نقلیه مجهز به ABS به یک ابزار اسکن برای چرخش پمپ ABS و شیر برقی در حین خونریزی نیاز دارند و مایع را از هر گذرگاه داخلی شستشو می دهد. اگر وسیله نقلیه شما ABS دارد و کارهای ترمز عمده ای را انجام داده اید - مانند تعویض تعدیل کننده ABS، سیم کشی سنسور سرعت چرخ یا کالیپر - قبل از اینکه فرض کنید تخلیه استاندارد کافی است، با دفترچه راهنمای خدمات مشورت کنید.

دنباله درست خونریزی - شروع در دورترین فاصله از سیلندر اصلی

همیشه دور دورترین چرخ از سیلندر اصلی را ابتدا تخلیه کنید و به سمت نزدیکترین آن حرکت کنید. در اکثر وسایل نقلیه با سیلندر اصلی روی دیوار آتش سمت راننده، ترتیب عبارتند از: عقب راست → عقب چپ → جلو راست → جلو چپ. با این حال، همیشه کتابچه راهنمای مالک خود را بررسی کنید، زیرا برخی از خودروها از مدار هیدرولیک تقسیم مورب استفاده می کنند که به ترتیب متفاوتی نیاز دارد. خونریزی در ترتیب اشتباه می تواند حباب های هوا را به سمت گوشه هایی که قبلاً تمام کرده اید هدایت کند و مجبور شوید آن چرخ ها را تکرار کنید.

منطق ساده است: هوا و مایع قدیمی باید بیشترین مسافت را برای خروج از سیستم طی کنند. شروع از دورترین فاصله، آلودگی را به تدریج به سمت سیلندر اصلی می برد. هنگامی که آخرین چرخ را به پایان می رسانید - نزدیک ترین چرخ به سیلندر اصلی - هر اینچ از خط ترمز با مایع تازه تمیز می شود.

گام به گام: چگونه ترمزها را با روش دو نفره تخلیه کنیم

روش دو نفره مطمئن ترین روش برای تخلیه ترمز است. یک نفر پدال ترمز را کار می کند. دیگری پیچ های خونریزی دهنده را مدیریت می کند و مایع را نظارت می کند. ارتباط بین هر دو نفر در لحظات مناسب چیزی است که این کار را به درستی انجام می دهد.

مرحله 1: وسیله نقلیه را آماده کنید

روی یک سطح صاف و محکم پارک کنید. موتور را خاموش کنید. حلقه های چرخ را دور هر چرخی که بلند نمی شود قرار دهید. وسیله نقلیه را بالا ببرید و روی پایه های جک پایین بیاورید - هرگز زیر وسیله نقلیه ای که فقط توسط جک کفی پشتیبانی می شود کار نکنید. برای دسترسی واضح به کالیپر یا سیلندر چرخ، چرخ ها را بردارید.

مرحله 2: سیلندر اصلی را بررسی و پر کنید

هود را باز کنید و مخزن سیلندر اصلی را پیدا کنید. درپوش را بردارید و مخزن را تا خط MAX با روغن ترمز تازه و درجه یک از یک بطری مهر و موم شده پر کنید. درپوش را شل بگذارید تا فشار در طول فرآیند یکسان شود. سطح مایع را بعد از هر چرخ بررسی کنید - اگر مخزن در هر نقطه خشک شود، هوا از بالا وارد می شود و باید از نو شروع کنید.

مرحله 3: باز کنید و سپس دوباره همه پیچ های خون ساز را ببندید

قبل از شروع توالی خونریزی، به هر چرخ بروید و به آرامی هر یک از پیچ های بلیدر را حدود یک چهارم دور با آچار بلیدر خود بشکنید. این تأیید می کند که هر کدام در صورت نیاز آزاد می شوند. اگر پیچ خونریزی خورده است و نمی چرخد، روغن نافذ بمالید، حداقل 30 دقیقه صبر کنید، سپس دوباره امتحان کنید. هرگز یک دستگاه خون‌گیر گیر کرده را مجبور نکنید - پیچ می‌تواند در داخل کولیس بچسبد و یک کار ساده را به یک تعمیر گران قیمت تبدیل کند. پس از تأیید متحرک بودن، قبل از شروع توالی، هر دستگاه خونریزی را دوباره سفت کنید.

مرحله 4: لوله کش را به اولین بلیدر وصل کنید

از چرخ عقب سمت راست شروع کنید. یک سر لوله وینیل شفاف را محکم روی پیچ دمنده فشار دهید تا به خوبی بدون نشتی جا شود. سر دیگر را در بطری گیر خود قرار دهید، که باید حدود یک اینچ مایع تازه در پایین آن باشد. اطمینان حاصل کنید که بطری گیره بالاتر از ارتفاع پیچ تخلیه کننده قرار می گیرد - این کار از برگشت هوا به سمت لوله به داخل کولیس بین چرخه های پمپاژ جلوگیری می کند.

مرحله 5: پمپ و نگه دارید

از کمکتان بخواهید روی صندلی راننده بنشیند. در حالی که پیچ هواکش هنوز بسته است، به آنها دستور دهید که پدال ترمز را چندین بار محکم پمپ کنند تا زمانی که احساس کنند مقاومت محکمی در عقب رانده شدن دارند. سپس به آنها بگویید فشار ثابتی روی پدال داشته باشند و تحت هیچ شرایطی آن را رها نکنند تا زمانی که دستور داده شود.

مرحله 6: پیچ بلیدر را باز کنید

در حالی که دستیارتان پدال را نگه داشته است، تقریباً نیم تا سه چهارم دور پیچ را باز کنید. مایع از طریق لوله شروع به جریان می کند و به داخل بطری گیره می رود. کمک کننده شما احساس می کند که پدال به سمت زمین سقوط می کند، زیرا فشار از طریق خونریزی باز آزاد می شود. طبیعی و قابل انتظار است. آنها باید به فشار دادن خود ادامه دهند و نباید پدال را در حالی که دستگاه خونریزی باز است رها کنند.

مرحله 7: قبل از انتشار ببندید

هنگامی که پدال به زمین نزدیک می شود، از کمک خود بخواهید فوراً صدا بزند. به محض شنیدن اخطار، پیچ هواگیر را قبل از اینکه پدال پایین بیاید ببندید. هرگز اجازه ندهید کمکی شما پدال را رها کند در حالی که دستگاه خونریزی هنوز باز است - انجام این کار هوا را به داخل کولیس می کشد و تمام هدف چرخه خونریزی را شکست می دهد. تنها پس از بسته شدن کامل دستگاه خونریزی باید به کمک کننده خود بگویید که پدال را رها کند.

مرحله 8: تا زمانی که پاک شود تکرار کنید

سیال موجود در لوله گیر شفاف را برای حباب هوا بررسی کنید. مراحل 5 تا 7 را تکرار کنید - معمولاً چهار تا شش بار در هر چرخ - تا زمانی که مایع خارج شده تمیز، شفاف و کاملاً عاری از حباب شود. به رنگ آن نیز توجه کنید: مایع قدیمی و آلوده اغلب کهربایی تیره یا قهوه ای به نظر می رسد. مایع تازه باید تقریباً بی رنگ یا زرد کم رنگ باشد. به سیلندر اصلی برگردید و قبل از حرکت به چرخ بعدی، آن را تا خط MAX بالا ببرید.

مرحله 9: این کار را روی هر چهار چرخ به ترتیب تکرار کنید

با دنباله کامل کار کنید - عقب راست، عقب چپ، جلو راست، جلو چپ - مراحل 4 تا 8 را در هر چرخ تکرار کنید. در حین کار روی یک چرخ، سایر پیچ‌های خون‌ریز را محکم بسته نگه دارید. خون‌رسان‌های باز می‌توانند هوا را به مدارهایی که قبلاً به پایان رسانده‌اید اجازه دهند. سیلندر اصلی را بعد از هر چرخ بدون خرابی پر کنید.

مرحله 10: بررسی و آزمایش نهایی

هنگامی که هر چهار چرخ تمام شد، هر پیچ تخلیه را ببندید، سیلندر اصلی را تا MAX پر کنید و درپوش مخزن را دوباره نصب کنید. از دستیار خود بخواهید پدال ترمز را چندین بار پمپ کند - باید در دو یا سه حرکت احساسی محکم و محکم ایجاد کند. اگر هنوز هم احساس اسفنجی دارد، هنوز در جایی در سیستم هوا وجود دارد. وجود هرگونه نشتی در اطراف پیچ‌های خون‌ریز را بررسی کنید، در صورت لزوم آن را سفت کنید و در هر چرخی که هنوز نرم است، خون‌ریزی را تکرار کنید. چرخ‌ها را مجدداً نصب کنید، مهره‌ها را مطابق مشخصات سازنده بچرخانید، خودرو را از پایه جک پایین بیاورید، و قبل از بازگشت به حالت عادی، یک تست محتاطانه با سرعت کم انجام دهید.

چگونه ترمزها را به تنهایی تخلیه کنیم - سه روش انفرادی

کمک کننده ایده آل است اما همیشه در دسترس نیست. این سه روش به یک فرد اجازه می‌دهد تا بدون کمک، خونریزی کامل ترمز را کامل کند. هر کدام دارای معاوضه عملی در سرعت، هزینه و تجهیزات مورد نیاز هستند.

خونریزی گرانشی

خونریزی گرانشی به ابزاری فراتر از بطری و لوله نیاز ندارد، اما بسیار آهسته است - حداقل یک ساعت در هر چرخ برنامه ریزی کنید. سیلندر اصلی را تا MAX پر کنید. لوله گیر را به اولین بلیدر وصل کنید، پیچ را حدود نیم دور باز کنید و اجازه دهید گرانش مایع را با سرعت خودش از طریق سیستم پایین بکشد. برای این کار، سیلندر اصلی باید بالاتر از کالیپرها قرار گیرد، که تقریباً در تمام خودروها و کامیون‌های استاندارد انجام می‌شود. برای جلوگیری از خشک شدن مخزن، آن را به طور مرتب پر کنید. هنگامی که مایع شفاف بدون حباب جاری شد، خون‌گیر را ببندید و به چرخ بعدی بروید. این روش برای تعویض معمولی مایع زمانی که مشکل فوری هوا برای پاک کردن وجود ندارد، به خوبی کار می کند.

روش بطری خونریزی

این سریعترین روش انفرادی است و تقریباً هیچ هزینه ای برای راه اندازی ندارد. یک شیشه یا بطری تمیز بردارید، سوراخی در درب آن ایجاد کنید که به اندازه کافی بزرگ باشد تا لوله گیره را فشار دهید تا بدون لغزش نگه داشته شود، سپس دومین سوراخ کوچک دریچه هوا را در درب ایجاد کنید. یک اینچ از روغن ترمز تازه را داخل شیشه بریزید تا انتهای لوله در آب فرو برود. انتهای دیگر لوله را روی پیچ خونریزی فشار دهید. هواکش را باز کنید، سپس پدال ترمز را چند بار از داخل خودرو پمپ کنید. مایع موجود در شیشه از ورود مجدد هوا از طریق لوله در بین ضربات پمپ جلوگیری می کند. هنگامی که مایع شفاف و بدون حباب رفت، قبل از اینکه پدال به زمین برسد، درب دستگاه را ببندید.

خونریزی پمپ خلاء

یک پمپ خلاء دستی - که در فروشگاه‌های قطعات خودرو با قیمت تقریبی 25 تا 40 دلار موجود است - مستقیماً به پیچ خونریزی متصل می‌شود و مایع را از طریق مکش بیرون می‌کشد تا فشار پدال را فشار دهد. سیلندر اصلی را پر کنید، پمپ خلاء را به بلیدر وصل کنید، پیچ را باز کنید و دستگیره را بکشید تا مایع شفاف جریان یابد. این روش سریع و قابل کنترل است، اما مخزن گیره روی پمپ را با دقت تماشا کنید - اگر پر شود و به کشیدن ادامه دهید، مایع می تواند به مکانیزم پمپ مکیده شود. سیلندر اصلی را نیز به طور مکرر شارژ کنید، زیرا خونریزی خلاء مایع را به سرعت وارد می کند. یک محدودیت: گاهی اوقات در صورت عدم کامل بودن آب بندی، جریان های خلاء می توانند حباب های ریز هوا را در امتداد رزوه های خود پیچ ​​تخلیه کننده ایجاد کنند، که می تواند تصور نادرستی از هوای هنوز در خطوط ایجاد کند. همیشه با بررسی پدال پیگیری کنید.

مقابله با پیچ های گیر کرده و سایر مشکلات رایج

پیچ‌های خون‌ریز خورده، ناامیدی شماره یک در خونریزی ترمز هستند. آنها برای سال ها در معرض نمک جاده، آب و چرخش گرما قرار دارند و نخ ها می توانند آنقدر محکم به بدنه کولیس بچسبند که قبل از شل شدن به هم بچسبند. در اینجا نحوه رسیدگی به این مسائل و سایر مسائل رایج بدون ایجاد خسارت جانبی گران قیمت آورده شده است.

پیچ های گیر کرده

پایه پیچ خونریزی را با روغن نافذ اسپری کنید و بگذارید حداقل 30 دقیقه خیس بخورد - یک ساعت بهتر است. حرارت را از یک مشعل پروپان به بدنه کالیپر اطراف بلیدر، نه مستقیماً روی خود پیچ، اعمال کنید تا فلز منبسط شود و پیوند خوردگی شکسته شود. به جای آچار باز، که سرهای شش گوش را به سرعت گرد می کند، از یک آچار شش نقطه ای با انتهای جعبه یا یک آچار هواگیر مخصوص ساخته شده استفاده کنید. اگر پیچ همچنان حرکت نمی کند، آن را متوقف کنید. چکش گیر در کولیس به معنای سوراخ کردن باقیمانده و رزوه کشی مجدد سوراخ - یا تعویض کامل کولیس است که بسیار پرهزینه تر از بردن وسیله نقلیه به مغازه برای برداشتن است.

ترمزها پس از خونریزی همچنان اسفنجی می شوند

اگر پدال بعد از خونریزی کامل نرم بماند، چهار توضیح احتمالی وجود دارد. ابتدا سیلندر اصلی در یک نقطه خشک شد و هوا از مخزن وارد شد - دوباره پر کنید و تکرار کنید. دوم، هوا در مدولاتور ABS محبوس شده است که برای خارج شدن از آن به ابزار اسکن نیاز دارد. سوم، شیلنگ ترمز انعطاف پذیر در داخل خراب شده و تحت فشار بادکنک می کند و حرکت پدال را جذب می کند. چهارم، خود سیلندر فرسوده شده و سیال را دور می زند. پدال را تحت یک نگه داشتن مداوم بررسی کنید: اگر به آرامی با فشار ثابت وارد زمین شود، سیلندر اصلی مقصر احتمالی است.

چراغ هشدار ترمز پس از خونریزی روشن می ماند

در خودروهایی با سوپاپ‌های ترمز خودرو از نوع سوپاپ ترکیبی، در صورتی که فشار بین مدارهای جلو و عقب یکنواخت شود، ممکن است سوئیچ دیفرانسیل فشار داخل سوپاپ در هنگام خونریزی از کار افتاده باشد. برای تنظیم مجدد، فشار ترمز متوسطی را در حالی که همه پیچ‌های هواکش بسته هستند، به طور خلاصه اعمال کنید. در بسیاری از موارد، شاتل را دوباره در مرکز قرار داده و چراغ هشدار را خاموش می کند. اگر نور باقی بماند، ممکن است خود سوئیچ نیاز به تعویض داشته باشد، یا عدم تعادل فشار واقعی وجود دارد که نشان دهنده نشتی یا قطعه آسیب دیده در یک مدار است.

نشت مایع از اطراف خون‌گیر پس از بسته شدن

یک تراوش کوچک در اطراف پایه یک پیچ خونریزی بسته معمولاً به این معنی است که نوک مخروطی دیگر به طور تمیز آب بندی نمی شود - چه به دلیل رزوه زدن متقاطع، سوراخ خوردگی یا سفت شدن بیش از حد در گذشته. پیچ بلیدر را تعویض کنید. اینها ارزان هستند، معمولاً هر کدام کمتر از 3 دلار هستند، و جایگزینی یک دستگاه خونریزی آسیب دیده به مراتب بهتر از باقی گذاشتن یک نشتی آهسته است که در نهایت هوا را وارد می کند یا باعث می شود که کولیس در فشار سیال کم شود.

انواع مایع ترمز: تطبیق مایع مناسب با سیستم شما

استفاده از روغن ترمز نادرست یک اشتباه جدی است. درجه های مختلف DOT در همه موارد قابل تعویض نیستند و مخلوط کردن انواع مایعات ناسازگار می تواند آب بندی ها را تخریب کند، نقطه جوش را کاهش دهد و باعث خرابی ترمز شود. در اینجا یک تفکیک واضح است:

DOT 3، DOT 4 و DOT 5.1 مبتنی بر گلیکول هستند و می‌توان آنها را در مواقع اضطراری با هم مخلوط کرد، اگرچه بهترین روش همیشه شستشوی سیستم با درجه صحیح است. DOT 5 مبتنی بر سیلیکون است و کاملاً با مایعات گلیکول ناسازگار است - مخلوط کردن آنها ترکیبی ژل مانند تولید می کند که می تواند دریچه های ترمز خودرو را مسدود کند، مهر و موم ها را از بین ببرد و باعث خرابی کامل ترمز شود. DOT 5 در وسایل نقلیه مسافربری غیر معمول است و عمدتاً در اتومبیل های نظامی و نمایشی استفاده می شود که برای مدت طولانی می نشینند، زیرا سیلیکون رطوبت را جذب نمی کند.

هر چند وقت یک بار باید ترمزهای خود را تخلیه کنید؟

اکثر سازندگان توصیه می کنند روغن ترمز را هر دو سال یا 30000 مایل به عنوان پایه تعویض کنید، اما پاسخ واقعی به نحوه رانندگی شما بستگی دارد. مسافری که در جاده های شهری معتدل در آب و هوای خشک رانندگی می کند، احتمالاً می تواند دو سال کامل را طی کند. راننده ای که یدک می کشد، حمل می کند یا در زمین های کوهستانی رانندگی می کند که دمای ترمز بالا را ایجاد می کند، باید تغییرات سالانه مایع را در نظر بگیرد. رانندگان عملکرد و مسیر باید بین جلسات خونریزی داشته باشند، زیرا یک روز سخت می تواند دمای مایع را به اندازه کافی بالا ببرد تا رطوبت را به شدت جذب کند.

یک بررسی آسان در خانه: نوارهای تست روغن ترمز که در هر فروشگاه قطعات خودرو با قیمت چند دلار موجود است، میزان رطوبت مایع را اندازه گیری کنید. میزان رطوبت بالای 3 درصد سیگنالی قوی برای شستشوی سیستم بدون در نظر گرفتن مسافت پیموده شده یا زمان سپری شده است. مایعی که به نظر تیره، کدر یا دارای آلودگی ذرات قابل مشاهده است، باید فوراً جایگزین شود نه اینکه منتظر یک فاصله زمانی برنامه ریزی شده باشد.

هر زمان که سیستم هیدرولیک را برای هر تعمیری باز می‌کنید - تعویض کالیپر، تعویض خطوط ترمز، نصب دریچه‌های ترمز جدید خودرو مانند شیر تناسب یا شیر ترکیبی - به عنوان بخشی از آن کار، خون‌ریزی کامل انجام دهید. هیچ سناریویی وجود ندارد که در آن اختلال در یک قطعه ترمز هیدرولیک، خونریزی بعدی را تضمین نکند.

یادآوری های ایمنی که نباید نادیده بگیرید

کار ترمز مستقیماً بر توانایی شما در توقف وسیله نقلیه تأثیر می گذارد. بریدن گوشه ها در اینجا پیامدهای واقعی دارد. این نکات را در هر کار تخلیه ترمز در نظر داشته باشید:

• هرگز تا زمانی که پدال محکم را تأیید نکرده اید، وسیله نقلیه را برانید. یک توقف شدید که ترمزهای نرم را در یک جاده عمومی آشکار می کند، بسیار بدتر از صرف 20 دقیقه اضافی برای تأیید کار خود در جاده است.
• روغن ترمز تقریباً بلافاصله سطوح رنگ شده را از بین می برد. یک بطری آب را در نزدیکی خود نگه دارید و هر گونه ریخته شده را فوراً بشویید.
• زباله های روغن ترمز را به درستی دور بریزید - اکثر فروشگاه های قطعات خودرو آن را می پذیرند. آن را در زهکشی یا داخل سطل زباله نریزید. این یک ماده خطرناک تنظیم شده در اکثر مناطق است.
• اگر وسیله نقلیه دارای ABS، EBD یا توزیع الکترونیکی نیروی ترمز است، با دفترچه راهنمای سرویس تأیید کنید که آیا تخلیه استاندارد کافی است یا اینکه برای چرخاندن مدولاتور به ابزار اسکن نیاز است.
• همیشه از پایه های جک مناسب با وزن وسیله نقلیه خود استفاده کنید. جک کف به تنهایی یک تکیه گاه مطمئن برای کار در زیر خودرو نیست.
• روغن ترمز خفیف سمی و محرک پوست است. دستکش بپوشید و از تماس طولانی مدت پوست خودداری کنید.