نحوه ترمزگیری: روش ها، ابزارها و راهنمای گام به گام

عملاً خونریزی ترمز چه می کند - و چرا اهمیت دارد

خونریزی ترمز فرآیند پاک کردن حباب های هوا از خطوط ترمز هیدرولیک شما است. پاسخ کوتاه: هر هوای محبوس شده در سیستم ترمز تحت فشار فشرده می شود که باعث ایجاد حس اسفنجی پدال می شود و به طور چشمگیری قدرت توقف را کاهش می دهد. در مقابل، روغن ترمز تقریباً تراکم ناپذیر است - بنابراین سیستمی که کاملاً با مایع تمیز پر شده است نیروی پدال را مستقیماً و به طور مداوم به کالیپرها یا سیلندرهای چرخ منتقل می کند.

مدار ترمز هیدرولیک از سیلندر اصلی، از طریق خطوط ترمز فولادی یا لاستیکی، از مدولاتور ABS (در خودروهای مدرن) عبور می کند و به هر کالیپر یا سیلندر چرخ در چهار گوشه خودرو می رسد. در هر نقطه ای از این مسیر - اتصالات شل، شلنگ ترک خورده، یا پیچ تخلیه کولیس که به طور کامل سفت نشده است - هوا می تواند وارد شود. هنگامی که هوا وارد سیستم می شود، خونریزی تنها راه حل قابل اعتماد است.

فراتر از نفوذ هوا، روغن ترمز به مرور زمان رطوبت را جذب می کند. وزارت حمل و نقل ایالات متحده توصیه می کند که روغن ترمز را هر دو سال یکبار بدون در نظر گرفتن مسافت پیموده شده تعویض کنید، زیرا رطوبت جذب شده نقطه جوش مایع را کاهش می دهد. مایع نقطه 4 تازه نقطه جوش خشکی در حدود 446 درجه فارنهایت (230 درجه سانتیگراد) دارد، اما مایعی با محتوای آب فقط 3.7 درصد می تواند این آستانه را تا حدود 311 درجه فارنهایت (155 درجه سانتیگراد) کاهش دهد. - به طور خطرناکی به دمای ترمز در دنیای واقعی در هنگام استفاده سخت نزدیک است. تخلیه سیستم با مایع تازه این حاشیه ایمنی را بازیابی می کند.

این فرآیند تقریباً برای هر نوع وسیله نقلیه ای مرتبط است: اتومبیل های سواری، کامیون ها، موتور سیکلت ها و حتی تجهیزات سنگین. آشنایی با نحوه صحیح ترمزگیری - از جمله ابزارهای درگیر، ترتیب صحیح و نقش اجزایی مانند پیچ های خونگیر و دریچه های ورودی هوا - دانش ضروری برای هر مکانیک خانه یا تکنسین حرفه ای است.

ابزارها و لوازمی که قبل از شروع به آن نیاز دارید

شروع بدون تجهیزات مناسب، یک کار ساده را به یک آشفتگی خسته کننده تبدیل می کند. این چیزی است که قبل از باز کردن هر خط ترمز روی نیمکت نیاز دارید:

• روغن ترمز صحیح: امتیاز DOT را با مشخصات خودرو مطابقت دهید. مخلوط کردن نقطه 3 و DOT 4 به طور کلی قابل قبول است (آنها مبتنی بر گلیکول و سازگار هستند)، اما هرگز مایع سیلیکونی نقطه 5 را با مایعات مبتنی بر گلیکول مخلوط نکنید. اکثر خودروهای اروپایی از DOT 4 استفاده می کنند، در حالی که بسیاری از خودروهای قدیمی آمریکایی از DOT 3 استفاده می کنند.
• آچار خون ساز: معمولاً آچار فلر 8 یا 10 میلی متری. یک آچار استاندارد با انتهای باز، پیچ های تخلیه را به راحتی دور می کند. روی یک آچار فلر یا آچار خطی مناسب سرمایه گذاری کنید.
• لوله پلاستیکی شفاف: تقریباً 18 اینچ طول دارد، به اندازه ای که به خوبی روی نوک سینه پیچ خونی قرار گیرد. لوله شفاف به شما امکان می دهد حباب های هوا را در طول فرآیند مشاهده کنید.
• بطری مجموعه: هر ظرف تمیزی کار می کند. برخی از مکانیک‌ها بطری‌های ساخته شده را ترجیح می‌دهند که در آن یک سوپاپ یک طرفه تعبیه شده باشد - این بطری‌ها به عنوان یک کنترل ساده دریچه ورودی هوا عمل می‌کنند و از مکش مایع خارج شده به داخل کولیس جلوگیری می‌کنند.
• سرنگ بوقلمون یا روغن ترمز: برای خارج کردن سیال قدیمی از مخزن سیلندر اصلی قبل از افزودن مایع تازه.
• روغن نافذ: پیچ های خون ریزی خورده می شوند. آنها را با روغن نافذ 15 تا 20 دقیقه قبل از باز کردن آنها خیس کنید تا در کولیس جدا نشوند.
• جک می ایستد و میله چرخ: هرگز زیر ماشینی که فقط توسط جک کفی پشتیبانی می شود کار نکنید.
• عینک و دستکش ایمنی: روغن ترمز خورنده است و در تماس به رنگ آسیب می رساند.

اختیاری اما بسیار مفید: کیت خون‌رسانی با خلاء یا کیت خونریزی فشار. هر دو روش به تفصیل در زیر پوشش داده شده است. خون‌رسان‌های خلاء به‌ویژه مؤثر هستند، زیرا فشار منفی در پیچ تخلیه ایجاد می‌کنند، مایعات و هوای محبوس شده را بدون نیاز به فرد دوم برای پمپ کردن پدال از طریق سیستم می‌کشند.

توالی صحیح خونریزی - نظم بیش از آن چیزی است که اکثر مردم تصور می کنند

قانون استاندارد این است که کولیس یا سیلندر چرخ را تخلیه کنید ابتدا از سیلندر اصلی دورتر است، سپس به تدریج نزدیکتر کار کنید. در اکثر خودروهای موتور جلو، دیفرانسیل عقب و دیفرانسیل جلو، این توالی اجرا می شود: عقب راست → عقب چپ → جلو راست → جلو چپ. برخی از تولید کنندگان سفارش متفاوتی را مشخص می کنند - همیشه دفترچه راهنمای خدمات را بررسی کنید.

منطق ساده است: هوا بالا می رود و تمایل دارد در بالاترین نقاط مدار جمع شود. شروع از دورترین گوشه تضمین می‌کند که ابتدا طولانی‌ترین مسیرهای خط پاک می‌شوند و هوای محبوس شده را به‌جای توزیع مجدد آن در اطراف مدار، به‌طور تدریجی به سمت پیچ‌های جریان باز فشار می‌دهد.

وسایل نقلیه مجهز به ABS (سیستم های ترمز ضد قفل) گاهی اوقات نیاز به تخلیه مدولاتور ABS به طور جداگانه با استفاده از ابزار اسکن برای چرخه پمپ ABS و شیرهای برقی دارند. این به این دلیل است که هوا می تواند در داخل بدنه تعدیل کننده محبوس شود و تنها با خونریزی پمپ پدال معمولی خارج نمی شود. نادیده گرفتن این مرحله در وسایل نقلیه مجهز به ABS دلیل رایجی است که چرا پدال حتی پس از خون ریزی هر چهار گوشه اسفنجی می ماند.

خونریزی پدال دو نفره: مرحله به مرحله

1. مخزن سیلندر اصلی را با روغن ترمز تازه پر کنید.
2. اولین پیچ خونریزی (پشت سمت راست) را پیدا کنید. در صورت نیاز روغن نافذ بمالید و بگذارید خیس بخورد.
3. لوله پلاستیکی شفاف را به نوک سینه پیچ وصل کنید، انتهای دیگر را داخل بطری جمع آوری کنید.
4. از دستیارتان بخواهید پدال ترمز را 3 تا 4 بار پمپ کند، سپس آن را محکم فشار دهید.
5. تقریباً یک ربع تا نیم دور پیچ هواکش را باز کنید. مایع و هوا به داخل لوله دفع می شود. مراقب حباب ها باشید
6. قبل از اینکه دستیارتان پدال را رها کند، پیچ تخلیه را ببندید. این بسیار مهم است - رها کردن پدال با پیچ باز هوا را از طریق پیچ تخلیه که به طور موقت به عنوان یک دریچه ورودی هوای کنترل نشده برای مدار کولیس عمل می کند، به سیستم بازمی گرداند.
7. چرخه پمپ-نگهداری-باز-بستن را تکرار کنید تا جایی که هیچ حبابی در لوله شفاف ظاهر نشود و مایع خارج شده تمیز و شفاف به نظر برسد، تیره یا آلوده نباشد.
8. مخزن اصلی سیلندر را مرتباً بررسی کنید - هرگز اجازه ندهید خشک شود وگرنه یک محفظه هوای بزرگ معرفی خواهید کرد که باید از ابتدا تخلیه شود.
9. به گوشه بعدی بروید و تکرار کنید.

خونریزی تک نفره وکیوم

یک پمپ خلاء دستی (Mityvac یک مارک گسترده است) به نوک سینه پیچ وصل می شود. پمپاژ ابزار مکشی ایجاد می کند که مایع را از طریق سیستم می کشد. محدودیت اصلی: خون‌رسان‌های خلاء می‌توانند هوا را از رزوه‌های پیچ‌های هواکش عبور دهند، حتی زمانی که پیچ محکم به نظر می‌رسد، که نمونه را با حباب‌های ریز که شبیه هوای سیستم هستند، آلوده می‌کند. برای جبران، کشیدن مایع را ادامه دهید تا زمانی که جریان حداقل 4 تا 5 اونس از نقطه ای که حباب ها ظاهر نشدند به طور مداوم شفاف شود.

پیچاندن رزوه‌های بلید پیچ ​​با مقدار کمی نوار PTFE - بدون پوشاندن درگاه مایع واقعی - می‌تواند نفوذ هوای مثبت کاذب از شکاف‌های رزوه را کاهش دهد و خواندن دقیق‌تری از آنچه در خط است به شما بدهد.

خونریزی تحت فشار

یک دستگاه تخلیه فشار به درپوش مخزن سیلندر اصلی متصل می شود و سیستم را از بالا تحت فشار قرار می دهد - معمولاً در 10-15 PSI - به نوبه خود سیال را از داخل و خارج از هر پیچ تخلیه فشار می دهد. این سریع ترین روش است و در مغازه های حرفه ای ترجیح داده می شود زیرا تنها به یک تکنسین نیاز دارد و نتایج ثابتی را ایجاد می کند. در هنگام خونریزی فشاری هرگز از 15 PSI تجاوز نکنید، زیرا فشار بیش از حد می تواند به مهر و موم مخزن آسیب برساند و شیلنگ های لاستیکی ترمز را منحرف کند.

برخی از دستگاه‌های فشار خون حرفه‌ای دارای یک دریچه ورودی هوای تنظیم‌شده بر روی سر فشاردهنده هستند که فشار ثابت و از پیش تعیین شده را در طول فرآیند خونریزی حفظ می‌کند. این امر مانع از افزایش فشار می شود که می تواند سیال را از کاسه نمد پیستون سیلندر عبور دهد. هنگام ارزیابی تجهیزات خونریزی، به دنبال واحدهایی باشید که شامل این ویژگی دریچه ورودی هوای تنظیم‌شده است - این یک تفاوت معنی‌دار کیفیت زندگی و ایمنی نسبت به مدل‌های اصلی غیرقابل تنظیم است.

درک پیچ تخلیه: نقطه دریچه ورودی هوای سیستم

پیچ تخلیه - که دریچه تخلیه یا نوک سینه گیر نیز نامیده می شود - یک پیچ توخالی با رزوه خارجی با یک نشیمن مخروطی است که روی بدنه کولیس می بندد. هنگامی که بسته می شود، یک مهر و موم بدون نشتی ایجاد می کند. هنگامی که باز می شود، به عنوان نقطه خروجی اولیه برای هوای سیال و به دام افتاده عمل می کند. پیچ های تخلیه ضعیف یا با رزوه متقاطع عارضه مکانیکی شماره یک در کارهای خون ریزی ترمز هستند.

از آنجا که پیچ تخلیه نقطه ای است که در آن سیستم با اتمسفر ارتباط برقرار می کند، در لحظه باز شدن مانند یک دریچه ورودی هوا ناخواسته رفتار می کند. هر افت فشار پدال در حین باز بودن پیچ - چه به خاطر رها کردن زودهنگام پدال توسط دستیار یا مکش ایجاد شده توسط یک دستگاه خلاء - خلاء لحظه ای ایجاد می کند که هوای بیرون را از طریق رزوه های پیچ یا سوراخ مرکزی توخالی به داخل کولیس می کشد. به همین دلیل است که تکنیک در هنگام خونریزی دستی پدال همه چیز است: پیچ باید قبل از کاهش فشار بسته شود.

پیچ های تخلیه یا بسته شده به بهترین وجه با کیت استخراج کننده پیچ رفع می شوند. گاهی اوقات می توان با جدا کردن شیلنگ ترمز در محل اتصال بانجو و باز کردن آن برای خروج مایع و هوا، کولیس را خون کرد - اما این روش نامرتب تر و کندتر است. تعویض پیچ های تخلیه ارزان قیمت هستند (معمولاً هر کدام 1 تا 3 دلار)، بنابراین تعویض آنها به طور معمول در طول تعویض سیال یک عمل تعمیر و نگهداری صحیح است.

انتخاب مایع ترمز مناسب: رتبه بندی DOT توضیح داده شده است

انتخاب روغن ترمز تأثیر مستقیمی بر تعداد دفعات نیاز به خونریزی و نحوه عملکرد سیستم در شرایط استرس دارد. سیستم طبقه بندی دپارتمان حمل و نقل (DOT) سیالات را در درجه اول بر روی نقطه جوش خشک (مایع تازه) و نقطه جوش مرطوب (سیالی که 3.7 درصد حجمی آب را جذب کرده است) درجه بندی می کند. در اینجا یک مقایسه سریع وجود دارد:

مایع سیلیکونی DOT 5 با مایعات مبتنی بر گلیکول مخلوط نمی شود و نمی توان از آن در سیستم های طراحی شده برای مایع گلیکول استفاده کرد. - انجام این کار باعث می شود مهر و موم های لاستیکی و شیلنگ ها متورم شوند، ترک بخورند و از کار بیفتند. DOT 5 همچنین بسیار کمی بیشتر از مایع گلیکول را تحت فشار شدید فشرده می‌کند، که می‌تواند احساس پدال ملایم‌تری را در محدوده ایجاد کند - دلیل دیگری که با وجود نقطه جوش بالا برای استفاده در خیابان یا مسیر با کارایی بالا توصیه نمی‌شود.

برای رانندگی در پیست یا با روحیه، DOT 5.1 یا یک مایع مسابقه ای خاص (مانند Castrol React SRF یا Motul RBF 660) ارزشمند است. این مایعات همچنان رطوبت را در طول زمان جذب می کنند، بنابراین فواصل خونریزی باید به یک بار در هر فصل پیست کوتاه شود نه یک بار در هر دو سال.

خونریزی گرانشی: کندترین روشی که به ابزار صفر نیاز دارد

خونریزی گرانشی به چیزی بیش از یک پیچ خونریزی باز و صبر نیاز ندارد. این فرآیند به وزن ستون سیال در مخزن و خطوط متکی است تا سیال - و هر هوای وارد شده - را به آرامی به سمت پایین و از طریق هر یک از پیچ‌های باز شده به بیرون فشار دهد. 15 تا 30 دقیقه در هر گوشه طول می کشد، اما بدون پمپاژ یا ابزار خلاء کار می کند، و به اندازه کافی ملایم است تا از ایجاد مزاحمت در هوای محبوس شده جلوگیری کند که پمپاژ تهاجمی پدال ممکن است دوباره توزیع کند.

محدودیت عملی: خونریزی گرانشی نمی تواند حباب های هوای سرسخت را که در نقاط مرتفع مسیر خط ترمز گیر کرده اند، جابجا کند. و برای هوای محبوس شده در مدولاتور ABS مطلقاً هیچ کاری نمی کند. بهتر است از آن به عنوان مرحله پایانی پس از تخلیه پدال یا فشار، یا برای تعمیرات جزئی در سیستم هایی که در شرایط خوبی هستند استفاده شود.

برای خونریزی گرانشی: سیلندر اصلی را پر کنید، هر پیچ تخلیه را یک چهارم دور باز کنید، یک لوله را به هر نوک پستان که به یک بطری جمع آوری می شود وصل کنید، و صبر کنید. هر چند دقیقه یکبار مخزن را چک کنید و در صورت نیاز آن را شارژ کنید. هر پیچ را زمانی ببندید که مایع به طور مداوم و بدون حباب روشن شود. ترتیب - دورترین به نزدیکترین سیلندر اصلی - همچنان اعمال می شود.

موقعیت های خاص: زمانی که خونریزی پیچیده تر می شود

تعویض کالیپر ترمز

یک کولیس جدید یا بازسازی شده خشک می شود - اصلاً مایعی در داخل آن وجود ندارد. قبل از نصب، بسیاری از تکنسین ها با اتصال آداپتور شیلنگ ترمز و وارد کردن آهسته مایع از طریق درگاه ورودی، در حالی که کولیس را با پیچ تخلیه در بالا و درگاه ورودی در پایین نگه داشته اند، کالیپر را از قبل پر می کنند. این کار قسمت اعظم هوا را قبل از اینکه کولیس به خودرو بچسبد، تخلیه می کند و تعداد ضربات پدال مورد نیاز برای کامل شدن خونریزی پس از نصب را به طور چشمگیری کاهش می دهد. نادیده گرفتن این مرحله از پیش پر کردن دلیل اصلی است که مردم گزارش می دهند که پدال حتی پس از خونریزی شدید پس از تعویض کولیس نرم می ماند.

کالیپر عقب با ترمز دستی یکپارچه

کالیپرهای عقب که دارای مکانیزم ترمز دستی هستند، به جای پیستون فشاری ساده، از یک پیستون پیچی استفاده می کنند. این پیستون‌ها باید در جهت عقربه‌های ساعت (با استفاده از ابزار محرک مکعبی یا اسپلاین) به جای فشار دادن ساده در هنگام تعویض لنت ترمز عقب، پیچ شوند. روش خونریزی در غیر این صورت یکسان است، اما مکانیسم اضافی به این معنی است که گذرگاه های داخلی بیشتری وجود دارد که هوا می تواند در آنجا پنهان شود. برخی از وسایل نقلیه با ترمز دستی الکترونیکی نیاز دارند که محرک ترمز دستی به صورت الکترونیکی از طریق ابزار اسکن جمع شود قبل از اینکه پیستون های کالیپر بتوانند مجدداً تنظیم شوند - اطلاعات سرویس خودروی خاص خود را بررسی کنید.

تعویض سیلندر اصلی

هنگامی که سیلندر اصلی تعویض می شود، کل مدار هیدرولیک - از جمله خود سیلندر اصلی - باید تخلیه شود. روی نیمکت، یک سیلندر اصلی جدید باید قبل از نصب به صورت نیمکتی تخلیه شود تا حفره و پیستون های اولیه و ثانویه را با سیال پر کند و حجم زیادی از هوا را که در غیر این صورت نیاز به رانده شدن در کل سیستم از مخزن داشت، از بین ببرد. اکثر سیلندرهای اصلی تعویضی شامل کیت خونریزی میز هستند. تخلیه نکردن سیلندر اصلی قبل از نصب، 30 دقیقه به کاری اضافه می کند که باید 10 دقیقه طول بکشد، و خطر ورود هوای زیادی را به همراه دارد که نیاز به چندین پاس خونریزی کامل است.

سیستم های ABS و خونریزی با ابزار اسکن

همانطور که قبلاً ذکر شد، بسیاری از وسایل نقلیه مدرن علاوه بر خونریزی گوشه های معمولی به خونریزی تعدیل کننده ABS نیز نیاز دارند. ابزار اسکن مجموعه‌ای از توالی‌های چرخشی شیر برقی را در داخل مدولاتور آغاز می‌کند که به صورت مکانیکی گذرگاه‌ها را باز و بسته می‌کند و به حباب‌های هوای محبوس شده اجازه می‌دهد به سمت پیچ‌های خون‌رسانی حرکت کنند، جایی که می‌توان آنها را بیرون کرد. این روش بر اساس سازنده متفاوت است - برخی فقط پس از تعویض مدولاتور به آن نیاز دارند، برخی دیگر هر زمان که خط باز می شود یا یک رویداد مهم معرفی هوا رخ می دهد، آن را درخواست می کنند. در وسایل نقلیه‌ای مانند کامیون‌های جنرال موتورز مدل اخیر و بسیاری از خودروهای اروپایی، نادیده گرفتن خونریزی ابزار اسکن پس از کار خط ترمز راهی مطمئن برای پدال‌های اسفنجی دائمی است.

دریچه های ورودی هوا در سیستم های هیدرولیک و موازی آنها با خونریزی ترمز

در مهندسی هیدرولیک گسترده‌تر، دریچه‌های ورودی هوا اجزای هدفمندی هستند که ورود یا خروج کنترل‌شده هوا را در سیستم‌های سیال تحت فشار مدیریت می‌کنند. درک نحوه عملکرد سوپاپ های ورودی هوا در سایر کاربردهای هیدرولیک، روشن می کند که چرا پروتکل تخلیه ترمز به روشی عمل می کند.

در خطوط لوله آبرسانی و مدارهای هیدرولیک صنعتی، دریچه های ورودی هوا (که دریچه های آزاد کننده هوا یا دریچه های هوای ترکیبی نیز نامیده می شوند) عملکرد دوگانه ای دارند: هنگامی که سیستم تحت فشار است هوای محبوس شده را خارج می کنند و هنگامی که فشار به زیر اتمسفر می رسد، هوا را وارد می کنند و از شرایط مخرب خلاء یا چکش آب جلوگیری می کنند. این دقیقاً پویایی کار در کالیپر ترمز هنگام باز شدن یک پیچ تخلیه است: کولیس به طور لحظه ای به جو متصل می شود و اختلاف فشار - خواه ناشی از پمپاژ پدال، خلاء یا گرانش - مایع و هوا را از طریق آن دهانه خارج می کند.

برخی از کیت های تخلیه ترمز پس از فروش دارای یک سوپاپ برگشت یک طرفه در شیلنگ جمع آوری هستند که عملکرد دریچه ورودی هوای صنعتی را منعکس می کند - به سیال و هوا اجازه می دهد آزادانه از کالیپر خارج شوند اما اگر فشار پدال به طور غیرمنتظره ای کاهش یابد، به طور فیزیکی از برگشت مایع خارج شده (یا هوای جوی) به سیستم جلوگیری می کند. این کیت ها خونریزی یک نفره را به طور قابل توجهی قابل اطمینان تر می کند و به طور گسترده در خرده فروشان قطعات خودرو با قیمت 20 تا 40 دلار به فروش می رسد.

برداشت گسترده تر: چه در یک آب شهری، یک پرس هیدرولیک کارخانه یا یک کالیپر ترمز دیسکی، هوای محبوس شده و عملکرد هیدرولیکی اساساً ناسازگار هستند. دریچه‌های ورودی هوا - چه تنظیم‌کننده‌های مکانیکی پیچیده در سیستم‌های صنعتی و چه پیچ‌های تخلیه ساده در کاربردهای خودرویی - راه‌حل مهندسی برای مدیریت رابط هوا و سیال در هر مدار هیدرولیک تحت فشار هستند.

چگونه بفهمیم که کار خونریزی کامل شده است

سه آزمایش عینی وجود دارد که با هم یک خون ریزی موفق ترمز را تایید می کنند:

• احساس پدال: پدال باید محکم و بلند باشد - به طور ایده آل در یک سوم بالای حرکت پدال درگیر شود. پدالی که با فشار دادن شما به تدریج فشار ایجاد می کند یا به پمپ های متعدد برای محکم شدن نیاز دارد، نشان دهنده هوای باقی مانده در سیستم است.
• بدون حباب در پیچ خونریزی: آخرین مایع خارج شده در هر گوشه باید صفر حباب هوا را نشان دهد و به رنگ کهربایی روشن یا کهربایی روشن باشد، نه کدر یا قهوه ای تیره.
• تست نگه داشتن فشار استاتیک: در حالی که خودرو روی زمین است، فشار متوسطی را به پدال ترمز وارد کنید و 30 ثانیه نگه دارید. پدال نباید به آرامی به سمت زمین فرو رود. فرو رفتن تدریجی نشان دهنده نشتی آب بندی در سیلندر اصلی یا ادامه فشرده سازی هوا است - هر دو نیاز به تشخیص و اصلاح دارند.

قبل از رانندگی، همیشه یک توقف تست با سرعت کم در یک منطقه امن انجام دهید. ترمز را در حدود 10 مایل در ساعت فشار دهید و بررسی کنید که خودرو به سرعت و مستقیم متوقف شود. هر گونه کشش به یک طرف نشان دهنده فشار ترمز ناهموار است و بازرسی مجدد کالیپر یا سیلندر چرخ در سمت کشش را تضمین می کند.

مخزن اصلی سیلندر را تا خط MAX پر کنید پس از تایید کامل خونریزی، و مطمئن شوید که درپوش مخزن کاملاً قرار گرفته و دریچه آن خالی است. یک دریچه مسدود شده مخزن باعث ایجاد خلاء در مخزن می شود زیرا مایع در هنگام ترمزگیری معمولی مصرف می شود که در نهایت می تواند باعث رفتار نامنظم پدال شود - نمونه دیگری که در آن اثر ناخواسته دریچه ورودی هوا می تواند باعث مشکلات سیستم شود.

هر چند وقت یک بار باید ترمزهای خود را تخلیه کنید؟

برای استفاده منظم در جاده ها، شستشوی کامل روغن ترمز هر دو سال یک بار، بدون در نظر گرفتن مسافت پیموده شده، مبنای معقولی است. ماهیت رطوبت سنجی (جذب رطوبت) روغن ترمز مبتنی بر گلیکول به این معنی است که نقطه جوش مرطوب با گذشت زمان حتی در یک سیستم کاملاً مهر و موم شده کاهش می یابد. دو سال با توصیه های سازنده برای اکثر وسایل نقلیه مسافربری مطابقت دارد.

شرایط محرکی که خونریزی خارج از برنامه معمول را تضمین می کند عبارتند از:

• هر زمان که خط ترمز، شلنگ، کالیپر، سیلندر اصلی یا سیلندر چرخ باز یا تعویض شود
• هنگامی که روغن ترمز در مخزن قهوه ای تیره یا کدر به نظر می رسد
• رویداد پس از محو شدن ترمز (سیال بیش از حد گرم شده در هنگام استفاده سخت در مسیر یا فرود کوه)
• هنگامی که پدال ترمز نرم، اسفنجی و یا نیاز به پمپ های متعدد برای رسیدن به فشار کامل دارد
• بعد از اینکه وسیله نقلیه ای بیش از 12 ماه بدون استفاده می ماند
• قبل از هر روز مسابقه یا رویداد اتوکراس، حتی اگر برنامه تغییر مایع استفاده از جاده تمام نشده باشد

برای موتورسیکلت ها، اصول هیدرولیک یکسان است، اما مدارها کوتاهتر هستند و دسترسی به کالیپرها اغلب آسان تر است. ترمزهای جلو در اکثر موتورسیکلت ها یک مدار تک خطی از سیلندر اصلی فرمان تا کالیپر(های) جلو هستند. ترمزهای عقب از سیلندر اصلی پدال پا تا کالیپر عقب حرکت می کنند. همان منطق توالی خون‌ریزی اعمال می‌شود - ابتدا در دورترین فاصله از سیلندر اصلی - اگرچه در تنظیمات ساده‌تر تک کولیس تنها یک نقطه خونریزی در هر مدار وجود دارد.

اشتباهات رایجی که منجر به خرابی ترمز می شود

حتی مکانیک های باتجربه در هنگام خونریزی ترمز خطاهای قابل پیشگیری مرتکب می شوند. اشتباهات زیر اکثر مشاغلی را تشکیل می دهند که با یک پدال هنوز اسفنجی به پایان می رسند:

• خشک شدن مخزن: این یک محفظه هوای بزرگ را در بالای مدار هیدرولیک ایجاد می کند و کل سیستم را مجبور می کند که دوباره از ابتدا هواگیری شود. پس از هر گوشه، مخزن را بررسی کنید.
• رها کردن پدال با پیچ باز شدن: پیستون برگشتی در سیلندر اصلی مکشی ایجاد می کند که هوا را از طریق پیچ باز که به عنوان یک دریچه ورودی هوا بدون محدودیت عمل می کند، به داخل می کشد. همیشه پیچ را قبل از رها کردن فشار پدال ببندید.
• خونریزی به ترتیب اشتباه: شروع با نزدیکترین کولیس به جای دورترین، به جای پاک کردن هوا، آن را دوباره توزیع می کند.
• عدم تخلیه نیمکتی سیلندر اصلی جایگزین: این منجر به ورود هوای عظیم در ابتدای مدار می‌شود که برای پاک کردن آن، ضربات پدال زیادی نیاز است.
• پرش از خونریزی تعدیل کننده ABS: در خودروهایی که برای خونریزی تعدیل کننده نیاز به فعال سازی ابزار اسکن دارند، خونریزی گوشه معمولی نمی تواند هوا را از داخل بدنه مدولاتور پاک کند.
• استفاده از مایع نامناسب: افزودن مایع سیلیکونی DOT 5 به یک سیستم مبتنی بر گلیکول به آب‌بندها آسیب می‌زند و برای اصلاح نیاز به شستشوی کامل سیستم دارد.
• مایع آلوده به آب: حتی مقدار کمی آب وارد شده از یک ظرف مرطوب یا قیف نجس می تواند نقطه جوش مایع را به میزان قابل توجهی کاهش دهد.

توجه به این جزئیات یک خونریزی تمیز و موفقیت آمیز را از جریانی که پدال را نامطمئن می کند و نیاز به انجام دوباره کار دارد جدا می کند.